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mercedes 300 E 1987 no arranca
- kikemec
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Otra cosa, cómo está el carboncillo de la tapa del distribuidor de alta y la punta del rotor? Ya de paso, mira el chavetero del rotor del delco en el árbol de levas porque en opel, por ejemplo, se partía el chavetero y a pesar de que la distribución estaba bien, el delco no daba vueltas y no repartía corriente.
Si tienes estroboscópica en el taller, pónsela en el cable de alta que sale de la bobina al delco o bien en el cilindro 1 o el 6 y voltea. Si hay destellos hay chispa y aparte, con los destellos verás el punto de salto de chispa sobre la polea del cigüeñal.
Un saludo.
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PD: En estos modelos se suelen estropear bastante el regulador de presion de gasolina.
Saludos.
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A ver, lo primero hay que tener corriente en las bujías, para ver si les llega un buen golpe de voltios, sólo tienes que quitar el cable de alta que vá de la bobina al delco y descapucharlo. Lo pones cerca de algo metálico, pero a una distancia de entre 7 y 10 milímetros y volteas con la llave.
De ahí tienen que salir rayos, no chispas, rayos!! A continuación repites la operación con los cables de alta de los cilindros, porque es muy fácil que tengas pérdidas de chispa por la tapa del delco, ademáss es posible que incluso esté rajada por algún sitio. Si hay grietas en el recubrimiento de silicona de los cables, es fácil que se escape corriente a masa por ellos. (Este problema lo tuve con un toledo 1.8 16V y casi me vuelvo loco).
Si no quieres complicarte la barba, cambias tapa y rotor y se los cobras al cliente (que no haces nada de más porque ya están bastante jodidos).
Luego anulas el suministro de gasolina de la inyección y volteas con las 6 bujías quitadas para airear las cámaras de compresión. (lo más rápido es quitar el relé taquimétrico o los conectores de la bomba de gasolina) A continuación, pones las bujías y le echas de comer por el plato sonda (el plato grande con un brazo que está debajo del filtro de aire) y vuelves a voltear.
Si el motor intenta arrancar y se para, quiere decir que de chispa andamos bien ya, con lo que debes restaurar el suministro de gasolina y volver a probar el arranque. Pueden pasar dos cosas:
1º Que arranque SOMOS COJONUDOS y lo hemos arreglado! le dejas calentar y compruebas el nivel de CO en caliente.
2º Que no arranque y entonces toca mirar la inyección.
AHORA TE PONGO OTRO POST CON LAS COMPROBACIONES DE INYECCIÓN.
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