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01 OCT 2012

Paris Motor Show: Toyota dévoile de nouvelles Auris

  • Écrit par Aitor

La nouvelle Toyota Auris offre un design audacieux et élégant, une dynamique de conduite intérieur et amélioration de la qualité supérieure de son aérodynamisme, en poids, des émissions CO2 et le système hybride combiné Full Hybrid.

L'amélioration de la structure

La longueur totale de la nouvelle Auris a augmenté 30 mm (maintien d'un 2.600mm empattement.) Et avant et l'arrière-faux ont augmenté 15 mm.

En revanche, la zone frontale des Auris est en baisse 4% par rapport au modèle actuel et sa hauteur a été réduite par 55 mm, où les rangs 45mm l'habitacle et du niveau du sol 10 mm. Ensemble, ces changements offrent un avantage aérodynamique considérable, et contribuent à une meilleure économie de carburant et la dynamique de conduite améliorée.

L'utilisation répandue de l'acier à haute résistance de la structure du corps a permis de réduire le poids global de la nouvelle Auris à 40 kg, tandis que la réduction de la hauteur totale a également réduit le centre de gravité. La hauteur des sièges a été réduit 40 mm, et l'angle d'inclinaison du volant de direction, 2 degrés, créant ainsi une position de conduite plus en prise avec le bas de la taille.

Le nouveau design augmente la salle de genou de siège avant sur le siège arrière 20 mm, et l'ouverture de la porte arrière s'est élargi. La longueur de la chaussure a augmenté 50 mm, et la largeur du hayon, 90 mm. Avec la flexibilité d'une tablette arrière et une division par deux du niveau strapontins avec 60: 40, toutes les versions, y compris l'hybride, offrent une capacité de bagages plus de litres 360.

Design extérieur plus dynamique
Nouveau look de Toyota combine un style design calandre inférieure titre de la priorité («moins prioritaire») avec le concept Look Keen ("image sophistiquée") de projecteurs et les feux diurnes (DRL, lumière courante ) LED, qui donnent les Auris varient d'une présence sur la route sensiblement audacieux et puissant.

Priorité en vertu de la conception intègre une calandre trapézoïdale inférieure encadrée dans le pare-chocs, et une grille supérieure plus petite
remplit l'espace entre les nouveaux phares. Sous la ligne basse du capot fluide, dominé par un nouvel emblème
Le plus grand et situé plus bas que son prédécesseur, la grille supérieure intègre de Toyota un bar garniture centrale chromée qui s'étend visuellement à des groupes Phares pour accentuer la largeur du véhicule.

À l'avant, plus étroite et plus nettes avec phares de style, barre chromée horizontale passe à une forme de «sourcil» qui accentue la distance exceptionnellement maigre entre le capot et la Bi-HID (High Intensity Discharge) ou projecteurs halogènes. La structure innovante des phares dispose également feux de jour (DRL, Feux de jour) LED.

Flanqué de feux de brouillard intégrés entourés par des anneaux chromés, la grande calandre inférieure combine une finition noire brillante avec des détails de chrome le spoiler de bord inférieur, ce qui accentue aussi la largeur de la nouvelle Auris et met l'accent sur sa présence.

De profil, sous un pare-brise incliné qui coule sans sauts à un nouveau plus bas intensifié ligne de toit réduit la traînée d'un changement de design radical implique également allonger les vitres latérales sur trois panneaux-dessus d'une taille plus forte vers le haut.

Les rétroviseurs extérieurs ont été repositionnés dans la fenêtre, piliers cachés sont finis en noir brillant et, en combinaison avec la ligne de ceinture de garniture chromée, un traitement plus fluide et dynamique des piliers arrière accentue encore la silhouette de la nouvelle Auris, inférieur, élégant et sportif.

Le niveau de la nouvelle Toyota Auris au sol a été abaissée 10 mm, de sorte que a réduit la distance entre les passages de roues et les pneus et les roues sont plus alignés avec le corps, ce qui accentue encore l'allure élancée et perfectionné le nouveau véhicule. Pour les roues, vous pouvez choisir entre un nouveau design 15 "et" 16 lunette jantes en alliage et 16 "et 17".

À l'arrière, l'ouverture plus large du hayon a un concaves et convexes des surfaces solides. Elle est surmontée d'un plafond intégrée de spoiler et flanqué par le nouveau design enveloppant des groupes optiques, ce qui renforce la forme de la nageoire de la queue et de la lune, et la solidité des défenses sur les marches des roues arrière. Le nouveau pare-chocs avec réflecteurs intégrés aux extrémités renforce l'image large, stable et sportive à l'arrière de la nouvelle Auris.

La nouvelle Auris sera disponible dans une gamme de dix couleurs extérieures, dont quatre sont nouveaux: noir, bronze, acier et bleu foncé. Le Pearl White est unique au modèles hybrides combinés Full Hybrid.

Aérodynamique
Le nouveau design extérieur fait l'Auris a d'excellentes performances aérodynamiques, ce qui contribue à améliorer la stabilité
fonctionnement et réduire la consommation de carburant.

En combinaison avec une diminution 55 mm hauteur totale, réduisant 4% de la surface frontale projetée réduit considérablement la résistance au vent du véhicule. Poursuivre vers le bas, ligne de capot fluide et pare-brise fortement incliné, la ligne de toit étagé réduit la traînée. Pendant ce temps, l'aileron arrière est entièrement intégré dans la ligne de toit arrière sans sauts et se connecte avec le pilier arrière pour minimiser la turbulence de l'air s'écoulant vers l'arrière du véhicule.

Outre la réduction 10 mm au-dessus du sol, a été payé une attention égale pour assurer l'écoulement de l'air le plus directement en dessous de la nouvelle Auris. Le châssis comprend un spoiler avant, amortissement inférieur, capot moteur inférieur, spoilers avant, les ponts inférieurs dans le milieu de la chaussée, sur les côtés du réservoir et sur le plancher arrière et déflecteurs arrière pour maximiser l'efficacité aérodynamique.

La performance aérodynamique des châssis de puissance inférieurs grâce à la mise en place d'ailettes verticales dans les ponts inférieurs du centre et à l'arrière du sol, permettant à l'air de circuler encore mieux sous le véhicule et les résultats dans une meilleure manipulation et une plus grande stabilité à haute vitesse.

Après de vastes mesures aérodynamiques, le coefficient de traînée de la nouvelle Auris a été réduit à seulement Cd Cd 0,292 0,28.

Qualité design d'intérieur plus uniforme et plus
Le nouveau design, plus propre intègre des formes plus audacieuses, une excellente fonctionnalité et des matériaux de haute qualité.

Le tableau de bord combine un sens marqué de renforcer la largeur horizontale et la largeur de l'avant de la cabine, avec un arrangement de divers instruments et pilote boutons ergonomiques plus centrée.

Le nouveau tableau de bord, la conception de deux ou trois zones claires et simples présente les aiguilles et les chiffres sur le blanc. Tous les boutons utilisent la même police, et à la fois le tableau de bord et la console centrale sont rétro-éclairés en bleu clair à transmettre une harmonie visuelle prime et une image complète.

Pour renforcer le sens de la coordination visuelle dans le nouvel intérieur, les anneaux des indicateurs, le groupe de base, la garniture de tunnel de transmission, commandes de climatisation et stéréo et les poignées de porte ont une finition satinée métallique grande partie de la qualité.

Vents, le panneau stéréo, le tunnel de transmission, volant et levier de vitesses sont finis avec de la peinture chrome. Dans les versions ultérieures, le tableau de bord dispose également d'une finition en cuir.

Qualité sensorielle et l'harmonie visuelle du nouvel intérieur est renforcée avec les finitions intérieures améliorées, en accordant une attention particulière à la texture de toutes les surfaces qui entrent en contact avec les occupants texture.

La surface supérieure de la planche de bord et la porte à la hauteur des épaules sont finis avec des plastiques doux au toucher, et les piliers de l'intérieur sont recouverts de tissu. Le bouton de la boîte de vitesses a un nouveau design, et le volant est recouvert de cuir Nappa de haute qualité des coutures de style de base-ball. Tant la pince supérieure et les portes sont finies dans une texture granuleuse lisse, et les accoudoirs de portes sont rembourrés.

Avec l'augmentation de Voyage et de l'ajustement de la hauteur, la nouvelle conception du siège offre un excellent confort. De série sur la finition Style, le siège sport nouvellement développé offre un niveau élevé de soutien latéral supplémentaire.

Les sièges des finitions en direct (de base) et active (moyennes) sont recouverts de tissu de haute qualité, de style garniture des sièges (sport) incorporer des panneaux en rouge. En termes de finitions Lounge (haut), les sièges sont revêtus de velours noir avec des renforts en cuir véritable. Egalement disponible en option dans les modèles finition cuir Lounge noir (en haut), tandis que les modèles hybrides peuvent fournir une option exclusive de cuir Ice Grey.

La nouvelle Auris sera disponible avec une nouvelle combinaison de couleurs intérieur de textures mates noires. Le cuir grain mat avec look authentique est créée en combinant un modèle de point géométrique avec un cuir grainé texturé.

La pratique de l'intérieur de la nouvelle Auris est évidente dans leurs caractéristiques fonctionnelles et un espace de rangement généreux.

Donc, avoir un gant, un support de lunettes de soleil, cintres, porte-monnaie, quatre porte-gobelets et quatre porte-bouteilles, un accoudoir coulissant sur les détenteurs de la console centrale, un espace pour les petits objets sur le tableau de bord et l'arrière de la console centrale à trois 12 points de volts et entrée externe AUX, un barquettes amovibles, crochets dans le plancher du coffre et la tablette arrière en deux niveaux.

Dynamique de conduite améliorées
La nouvelle gamme Toyota Auris intègre des améliorations dans la rigidité du corps, suspension, direction, position de conduite et les caractéristiques NVH, offrant aux conducteurs une expérience plus confortable et dynamique.

L'utilisation généralisée de l'acier à haute résistance dans la structure du corps a permis de réduire le poids global de la nouvelle Auris à 40 kg. En plus de réduire la hauteur hors tout du véhicule est abaissée du centre de gravité, ce qui améliore la stabilité du véhicule à grande vitesse et l'agilité en virage. Ceci permet aussi une réduction des niveaux de flexibilité et le diamètre de la barre stabilisatrice, ce qui contribue à améliorer le confort de conduite, le contrôle du corps et de la direction.

La suspension avant MacPherson a été révisé pour allier confort et la stabilité et la précision de la direction.
Les modèles avec moteur à essence 1.33 1.4 litre litre diesel ont bar suspension de torsion à l'arrière, tandis que les modèles essence avec 1.6 moteur litre litre diesel et les groupes motopropulseurs hybrides 2.0 Full Hybrid monter un système de double levier triangulé derrière.

La direction assistée électrique (EPS de direction assistée électrique) a également amélioré. La colonne de direction est plus rigide pour assurer une sensation de direction linéaire, une nouvelle commande EPS élimine les changements dans la force de direction pour améliorer la linéarité et la haute vitesse rapport permet une grande précision de la direction. En bref, ces commentaires donnent au véhicule une réponse plus directe et plus rapide tournant à accroître l'agilité.

L'amélioration substantielle de NVH permet à la nouvelle Toyota offre une conduite plus silencieuse, soutenu par l'isolation acoustique du compartiment moteur, les étapes de la roue avant et le tableau de bord.

Moteurs à essence et diesel efficaces

Les émissions moyennes de la nouvelle Auris CO2 est 115 g / km, ce qui représente une réduction supplémentaire de 8% en moyenne par rapport à la génération précédente.

La clé réside dans les améliorations apportées au moteur, ce qui permet désormais de choisir entre un système hybride combinés Full Hybrid
amélioré et deux moteurs essence et deux diesel.

1.33 VVT-i double l
Equipé du innovante "Start & Stop", le moteur à essence a double litres 1.33 jeu intelligent de calage variable (VVT-i à calage variable intelligent) et un taux de compression élevé de 11,5: 1 que augmente le rendement thermique du moteur. Génère ch 73 kW / 99 DIN et un couple maximal de Nm 128 3.800 rpm. Il a une consommation de carburant de 5,4 l / 100 km et des émissions de CO2 de 127 g / km.

L'essence à moteur Valvematic 1.6 l
Valvematic transporte technologie VVT-i une étape supplémentaire, l'addition d'une commande d'ouverture et la durée de soupape variable de la soupape d'admission. Ainsi, une meilleure gère le volume et la vitesse de l'entrée d'air, et par conséquent le processus de combustion, à fournir plus de puissance avec la consommation de carburant et réduire les émissions à moins CO2. L'adoption d'un système Valvematic réduit encore les pertes par frottement et de pompage mécanique sous charge légère pour un consommateur
même moins de carburant.

Litre moteur 1.6 développe ch Valvematic 97 kW / 132 DIN et un couple maximal de Nm 160 juste 4.400 rpm. Lorsqu'il est équipé d'une transmission manuelle, l'appareil a une consommation de carburant en cycle combiné 5,9 l / 100 km, et génère des émissions
de CO2 juste 138 g / km, soit une réduction de 0,7 l / km et 100 12 g / km, respectivement. La transmission Multidrive réduit encore la consommation et les émissions de carburant, à 5,7 l / km et 100 134 g / km, respectivement.

Moteur diesel D-4D 1.4 l
Disponible avec six vitesses manuelle ou la transmission MultiMode, moteur D-litres développe 4D de CV 1,4 66 kW / 90 DIN et un couple maximal de Nm 205 juste 1.800 rpm.

Une nouvelle soupape de commande hydraulique en deux étapes couvrent la chaîne, ce qui présente l'avantage de réduire le frottement lorsque la pression hydraulique est faible, en ouvrant et fermant la soupape de commande de pression selon les conditions de conduite est installée . Le temps de chauffage du moteur est réduit au minimum grâce à l'installation d'une nouvelle dérivation de liquide de refroidissement du système permet de réduire la perte de chaleur du liquide de refroidissement lors du démarrage.

La nouvelle génération des injecteurs piézo-électriques de contrôler plus précisément la quantité de carburant et le calage de l'injection. La réponse à grande vitesse pour les injecteurs piézo-électriques permettent l'injection multipoint à grande vitesse. Il en résulte que le degré d'expansion de combustion, il est donc plus complète dans la chambre de combustion est réduit, réduisant ainsi les émissions de NOx et les particules, en outre CO2.

Ceci, en combinaison avec une pression à rampe commune d'injection supérieurs, 160 MPa, résultant en une injection plus courte, ce qui fournit la réponse du moteur plus rapide et des niveaux inférieurs de la consommation de carburant et les émissions CO2. Lorsqu'il est équipé de la transmission manuelle et de la technologie "Stop & Start", l'unité D-1.4D 4 90 a amélioré la consommation de carburant combinée en 3,8 de cycle l / 100 km, et génère des émissions de seulement CO2 99 g / km, soit une réduction 0,4 l / km et 100 10 g / km, respectivement.

Moteur diesel D-4D 2,0l
Le moteur turbo diesel D-litre 4D de 2.0 126 CV DIN intègre série "Stop & Start", un nouveau système de roulement technologie et turbocompresseur à friction réduite et un actionneur électrique. Améliorations circuit
Lubrification et de refroidissement sont une pression de la pompe à huile avec de l'huile améliorée injection en deux étapes, une pompe à eau optimisé le débit d'eau réduite, et un carter d'huile à double chambre pour améliorer la vitesse du moteur.

Les gaz d'échappement ont été réduites en contrôlant les bougies d'allumage et les améliorations dans la structure et le revêtement de la DPF.

L'utilisation d'un tube cylindrique de résine couvercle de la tête, l'huile de support de radiateur et de l'eau à réduire le poids du moteur en 3kg. La diminution de la friction, en adoptant une pompe à vide avec un faible frottement, une chaîne de distribution de faible frottement et huile à faible viscosité réduit la consommation de carburant. En outre, l'amélioration de la combustion, avec la nouvelle forme concave du piston et la nouvelle stratégie sur le contrôle, a sensiblement réduit moteur NVH.

Par conséquent, le moteur est silencieux, le couple développé est supérieure et les émissions ont été réduites CO2 19% de 138 112 en g / km en cycle mixte. La consommation de carburant a également baissé d'un 5,2 4,3 l / 100 km en cycle mixte.

Transmission MultiMode
Disponible en version diesel D-1.4D 4 90 la nouvelle Auris, MultiMode est une transmission manuelle automatisée avec un mode de changement entièrement automatique et sans pédale d'embrayage. Il permet au conducteur de choisir entre deux modes: un entièrement automatique ou un manuel des palettes de commande séquentielles sur les côtés de la roue.

Si vous sélectionnez E (économique), M (Manuel) ou R (marche arrière), le véhicule peut ramper comme une automatique classique. En mode E, la voiture passe automatiquement engrenages pour maximiser l'économie de carburant. Si le mode ES (Sport) est sélectionné, le changement à la vitesse supérieure sera retardée jusqu'à un taux plus élevé, à offrir un style de conduite plus sportive.

La transmission Multidrive
Disponible en version essence Valvematic 1.6 de la nouvelle Auris, Multidrive S est une transmission variable en continu avec un mode entièrement automatique ou modification d'un mode sport séquentielle, les vitesses de 7.

En mode automatique, un fonctionnement silencieux et la consommation de carburant du système, en adaptant exactement la transmission vers le moteur à tout moment en contrôlant l'angle de la pédale d'accélérateur, la vitesse du véhicule et la force de freinage est optimisée.

En mode sport, la réponse du système et le contrôle direct du moteur est optimisé. Les vitesses transmission CVT intensifié 7 a une relation de courte durée lorsque le matériel d'escalade et une sensibilité directe à rétrograder lors du freinage et en décélération. Le mode Sport a aussi le contrôle de la précision dans les virages. En détectant la décélération, le système ralentit le moteur et serrez le frein à aider la force de freinage. Dans le tour moyen, le système suspend le levier de vitesse si une force latérale en raison de l'accélération est détecté. À la sortie de la courbe, le système de commande de rétrogradage du système de logique de prédiction pour assurer une transmission optimale de rapport au niveau voulu de l'accélération est activée.

La conception spécifique de l'hybride
L'Auris hybrides actions Les changements de style extérieur dynamique et beaucoup d'améliorations intérieures introduites dans la nouvelle Auris, si à l'extérieur et l'intérieur intègre des détails exclusifs de l'hybride.

vu 18512 fois Dernière modification le Mercredi, Avril 09 2014 17: 45
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egon klocker créé le nouveau sujet » Jeep Grand Cherokee Laredo 2002«Forum. hier

Bonjour les amis, ce véhicule est arrivé à l'atelier et présente l'échec suivant intermittent.

Lorsque le sélecteur de vitesse automatique est réglé sur D, le carré de la lettre accusant le changement sélectionné est allumé et est normal.

mais il arrive que le même carré qui entoure le changement sélectionné soit allumé simultanément dans les autres changements, P, R, N, D. Chaque lettre du panneau est entourée du carré indiquant la sélection.

quand cela arrive le véhicule ne répond pas, il ne se déplace dans aucune direction et ce qui est pire lorsque le véhicule est déjà en mouvement de vitesse indifférent, il arrive parfois qu'il le fasse également. si le véhicule est laissé sans traction et que, si la situation redevient normale, le véhicule est fortement entraîné.

Lors de la numérisation, les erreurs de faute ne sont pas générées et nous pensons que cela peut être dû au levier sélecteur.

Quelqu'un a eu un problème similaire qui peut me guider.

Lire la suite ..

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