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22 novembre 2012

Nouveau système de direction Nissan

  • Écrit par Aitor
Nouveau système de direction Nissan

Nissan a introduit le premier système de gestion qui permet de contrôler l'angle des roues indépendamment de la roue. Cet e-génération a été développé par Nissan.

Les systèmes conventionnels traitent le mouvement direct des roues selon l'une des commandes à partir du volant de direction par le biais d'une connexion mécanique entre ceux-ci. La nouvelle Nissan analyses répondre aux intentions du conducteur à travers le mouvement du volant et décide de l'angle approprié de rotation des roues par des signaux électroniques. Ce sens de transmission est plus rapide que le système mécanique traditionnel et augmente la qualité de conduite en fournissant une communication plus rapide et plus directe entre le conducteur et qui est transmis à partir de la surface de la route.

Le système surveille et isole le véhicule en éliminant les distorsions générées par la route et le conducteur traverse seulement les sensations nécessaires à la conduite. Sur les routes avec une surface rugueuse ou avec de petites bosses le conducteur n'aura plus la nécessité de tenir le volant fermement et faire de petites corrections de la trajectoire, de sorte qu'il sera plus facile de maintenir la direction souhaitée.

Associée à cette technologie de direction, Nissan a mis au point un système pour améliorer la stabilité linéaire lorsque vous roulez en ligne droite, à l'aide d'une caméra de vue et fait automatiquement de petits ajustements à l'angle de braquage du véhicule pour maintenir la ligne marquée par le conducteur.

L'appareil d'affichage est installé à la base du miroir, à travers elle, le système affiche la route que la conduite, identifie les lignes de signalisation de celle-ci, détecte les changements de direction du véhicule et transmet cette information à l'autre le contrôle des tableaux du véhicule par le système électronique pour traiter les signaux. Si elle détecte une différence entre l'analyse de la route et la position de la roue, agit pour réduire la différence en commandant la force s'opposant à l'angle des roues. En réduisant la fréquence avec laquelle le conducteur doit faire de petites corrections de direction réduit la fatigue sur les longs trajets.

La fiabilité de cette adresse e-mail système est assurée grâce au travail de plusieurs unités de contrôle (ECU) de commande. Dans le cas de la panne de l'ECU, autre ECU prend immédiatement le contrôle et dans des circonstances extrêmes, par exemple, une défaillance du système électrique principal, un embrayage acte d'urgence pour établir une connexion physique entre mécanique le volant et les roues, ce qui continuera de conduire en toute sécurité.

Cette technologie a été initialement monté dans certains modèles Infiniti année prochaine fournissant conduite précise de clients »et« conduite en douceur ".

vu 15890 fois Dernière mise à jour le lundi Avril 07 2014 20: 32
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Le problème est que le moteur a une défaillance du capteur d'arbre à cames, pas un dysfonctionnement ou quelque chose, c'est simplement une défaillance du capteur (ou aucun signal ou le rend bizarre) et le capteur prend la lecture de la poulie d'arbre à cames elle-même , pas l'arbre à cames lui-même. Ainsi, l'état "réel" de l'arbre à cames n'affecterait pas le signal du capteur, s'il affectait le fonctionnement du moteur mais pas le signal. Et il y a le problème que le moteur fonctionne bien, mais le signal disparaît ou est "déformé", ce qui fait que la voiture allume le voyant de défaut et l'empêche parfois de démarrer car il (le capteur) ne donne pas un signal valide.

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Bonsoir mes amis, s'il vous plaît quelqu'un a la symbologie et les codes d'un scoop st 7
Merci d'avance
jose jose barros bonjour tout le monde je voulais savoir si quelqu'un peut m'aider à obtenir ce dont j'ai besoin Heures 7 7 minutes
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