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01 Juil 2012

Les camions sont également destinées à réduire le carburant!

  • Écrit par Aitor

Volvo Trucks a développé le système I-See qui est basé sur l'énergie cinétique pour économiser le carburant. I-See œuvres comme un pilote automatique, ce qui rend le changement de vitesse et en utilisant les pistes pour économiser du carburant.

Énergie n'est ni créée ni détruite, seulement transformé, énoncé le chimiste français Antoine Lavoisier. Avec cette prémisse Volvo se demande comment exploiter l'énergie cinétique libérée lors du freinage du véhicule et devient la chaleur Est-il possible de le convertir en un autre type d'énergie?

Apparemment oui, grâce au nouveau système I-See. I-See harnais de l'énergie cinétique du camion lui-même de «pousser» le véhicule lors de la montée des pentes. Les baisses de la même énergie est utilisée pour accélérer.

Avec l'énergie cinétique peut économiser du carburant 5%
Le système I-See est lié à la boîte de vitesses et capteur d'inclinaison numériquement obtenu des informations sur la topographie. Le fait que le système ne dépend pas sur les cartes, il est plus fiable, parce que vous obtenez toujours la dernière information. Le système I-Siège peut enregistrer dans un 4.000 5.000 attente kilomètres de distance.

"I-See est un pilote automatique qui est lié à la régulation de vitesse du camion, prend le levier de vitesse, l'accélération et le freinage sur les pentes, pour s'assurer que tout fonctionne de la manière qui contribue à la faible consommation. I-See neutre actif que possible, de sorte que dans certains tronçons de route pas de carburant n'est pas utilisé du tout », dit Hayder Wokil, chef de produit chez Volvo Trucks.

"De cette façon, vous pouvez réduire la consommation de carburant jusqu'à 5%. Ce chiffre est basé sur les résultats de simulations et de tests sur les routes publiques. I-See nécessite l'utilisation d'un régulateur de vitesse, et nous savons que le conducteur moyen Ce programmeur utilise environ la moitié du temps. camion Pour un fonctionnement normal, vous faites défiler 140.000 km par an, les économies seront 1.000 litres de carburant par an. C'est une grande différence à la rentabilité des entreprises de transport " Wokil Hayder dit.

L'effet maximum sur les petites pistes
I-Voir tenant six opérations différentes pour obtenir l'énergie cinétique maximale. Par exemple, I-Voir accélère augmente, maintient une vitesse supérieure et de mettre tout en baisses neutres pour supporter le poids du camion et du moteur.
"I-See fonctionne mieux en terrain vallonné. Dans les pentes modérément longues et abruptes, I-Voir garantit que vous pouvez aller sur de longues distances au point mort sans l'aide du moteur ", explique Anders Eriksson, qui était responsable du développement de I-See.

"Sa capacité à aller au point mort est ce qui rend le système si spécial," at-il ajouté. Lorsque le camion tourne au point mort, pratiquement pas de carburant utilisé. Mais un grand nombre de données à déplacer au point mort, sont nécessaires. «Il faut une précision incroyable. Par exemple, il est nécessaire de savoir si la vitesse est réduite ou augmentée par la section de route suivant. Une pente à faible gradient peut être le facteur décisif», explique Anders Eriksson.

D'autres facteurs qui font la différence sont la traînée aérodynamique et le poids du camion. Tout compte fait, le système doit suivre et traiter un grand nombre d'informations.

"I-See imite le style de conduite de bons conducteurs. Utilisation de l'énergie cinétique du véhicule, accélérer au bon moment et éviter de déplacer inutilement jusqu'à », explique Hayder Wokil, qui poursuit:« mais contrairement à un pilote, I-Voir ne se fatigue jamais, c'est comme un pilote automatique " .

Cela permet au conducteur de se concentrer davantage sur le trafic environnant et les autres aspects du voyage. Même plus, suivre la route est plus détendue.

vu 14015 fois Dernière mise à jour le lundi Avril 14 2014 19: 41
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