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03 Sep 2013

Peugeot présentera le nouvel hybride FE 208

  • Écrit par Aitor
Peugeot présentera le nouvel hybride FE 208

Dans la prochaine Francfort, Peugeot Total et le présent 208 HYbrid FEUne essence hybride complet avec un haut niveau de performance: secondes 8 0 à 100 km et 49 CO2 g / km dans le cycle de conduite européen NEDC (combiné). Pour atteindre aérodynamique ont réduit SCx un 25% ont allégé le poids par 20%, la consommation par 10% et ont retrouvé 25% de l'énergie à chaque cycle.

De 1995, Peugeot et Total travaillent ensemble pour parvenir à des réductions importantes de la consommation de carburant, les émissions et CO2 TCO (Total Cost of Ownership) de véhicules. En 2013, Peugeot a réduit les émissions moyennes pondérées de ses gammes CO2 européenne: à la fin de mai, ils étaient 116,3 g / km, l'amélioration 121,5 g / km de 2012.

Nombre de chercheurs travaillant à réduire la friction dans le moteur, ce qui contribue à une diminution des émissions de CO5 2 de% en dix ans dans le moteur Peugeot. Le carburant haut de gamme Excellium total contribuent également à réduire la consommation de carburant.

El FE objectif hybride 208 est de réduire de moitié les émissions CO2 contre modèle 208 le plus efficace avec le moteur VTi 1.0 68, et de lui fournir une performance proche de celles de 208 GTi. La stratégie est de parvenir à une amélioration continue de l'efficacité des moteurs thermiques, les stratégies de réduction des effectifs permanente, diffusion de Stop & Start, la propulsion électrique, etc. HYbrid4, l'hybridation diesel-électrique, fait partie de cette tendance.

208 HYbrid FE, une conception efficace
La conception de la grille flottante a été révisé pour réduire la perméabilité à 40%, juste 5 dm ². En effet, avec des développements réalisés dans le moteur, les besoins en refroidissement sont inférieurs.

La simplicité des éléments des flancs de la caisse facilite la progression du flux d'air. Les pneus sont spécialement développés par Michelin Type grand et étroit, c'est à dire, de grand diamètre, la largeur étroite. 19 jantes aluminium d'ajustement'' dans lequel un spoilers de carbone ferment l'espace entre les bras.

Certains caméscopes sont responsables de leurs projets images dans le rétroviseur. Ainsi, c'est seulement à l'extérieur d'un petit support, qui évoque des sports tels que l'endurance. La voie arrière améliore l'efficacité avec 40 mm rétrécissement pour aider à réduire le Cx. Enfin, la conception du toit se prolonge en un mouvement presque horizontal et génère un becquet sur le hayon.

L'arrière, le style de coupe, fournit en bas d'un ventilateur d'extraction ventilé aux flux sans entrave par de faibles véhicule grâce à son fond plat circulation. Enfin, afin de minimiser l'empreinte environnementale, les phares LED 208 FE hybrides ont de petites dérives verticales, inspiré par le concept-car Onyx. Ces appendices envoyés des flux d'air le plus loin possible du corps ce qui minimise la turbulence générée.

208 HYbrid EF, 20% plus léger

Lorsqu'on leur a présenté, le Peugeot 208 a révolutionné le segment d'alimentation, en particulier pour son poids de kg en finition d'accès 975. Ce chiffre est remarquable, mais à l'avenir, des véhicules sera plus léger mais toujours en assurant le confort et la sécurité.

Les composites de 208 HYbrid FE
Les pointeurs hybride 208 FE utilise des matériaux très innovants. Le 208 conserve sa structure métallique. Cependant, les éléments composites remplacent les panneaux de carrosserie et le plancher, de sorte que le poids de la coque est réduite à 295 227 kg.

La peau extérieure d'une pièce (20 kg), le fond plat (8 kg), les panneaux de porte (2 x 3 kg) et pare-chocs avant sont en fibre de carbone. Le capot (5 kg) et des ailettes (x 2 1 kg) sont composées SEE / carbone, un matériau qui réduit de moitié le poids tout en conservant des propriétés mécaniques équivalentes. Est obtenue à partir d'un nouveau type de résine qui peut être utilisé en brut, mais il peut également être peint ou teint d'origine.

Enfin, à l'exception des portes en verre, les autres lunes sont en polycarbonate, ce qui économise 5 kg. Le FE HYbrid 208 innovation dans son application, car ce produit à ce jour a été réservé pour les lentilles de phares. Il fournit une réduction de poids de plus de 50% par rapport au verre classique.

Axes de roulement inédits
L'hybride 208 FE repose sur Pseudo McPherson essieux de type, y compris un type composite de feuille "de résine de fibre de verre", monté en position transversale. Cette partie remplace d'autres groupes, tels que des ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice et triangles inférieurs. La plaque avant présente une élasticité variable le long de sa surface. Développé et produit en Hutchinson, sauf ces deux feuilles 20 kg.

Compte tenu de sa taille, les roues 145 / 65 R19 20% diminution de la résistance au roulement. Exigent aussi moins d'effort pour orienter la roue, ce qui peut éliminer la direction assistée, les gains d'espace et de prise sous le capot et le poids sont réduits.

disques de frein Pneus logés grande: diamètre de 380 par 9,6 mm d'épaisseur. Ils ont des étriers à quatre pistons de 44,5 31,8 mm mm à l'avant et à l'arrière. Lors du freinage, l'effort de pédale la plus basse et d'intervention peuvent éliminer le freinage du moteur électrique assistée.

Une performance du groupe motopropulseur efficace et de haute
L'hybride 208 FE est propulsé par un moteur hybride essence-électrique. Un système d'unité et de contrôle spécifique de contrôle du moteur gère l'ensemble du groupe motopropulseur. Globalement, la performance du système de propulsion dans une remarquable amélioration 10%.

Moteur essence VTi 1.2 haute performance-FE
Le moteur trois cylindres a reçu différentes évolutions: l'optimisation du cycle, la réduction des pertes par frottement, la gestion thermique ... Tous ces progrès sont réalisés dans 10% la consommation réduite, laissant le pouvoir de 68 CV (50 kW).

Le cycle Miller a augmenté et le taux de compression a été augmenté de 11: 1 à 16: 1 d'accroître l'efficacité thermodynamique. Ceci pourrait provoquer l'auto-allumage du mélange, ce potentiellement dangereux pour le moteur, on évite de travailler sur différentes innovations.

Ainsi, la quantité de particules non brûlées dans la chambre de combustion est réduite par l'utilisation de soupapes de grand diamètre, le conduit d'échappement redessiné, pour un collecteur différent et loi de levée des soupapes adaptées. Par ailleurs, les échanges thermiques sont optimisées dans le carter du cylindre à travers les canaux d'eau se trouvant entre les cylindres. L'eau s'écoule maintenant à travers la tête de cylindre le long de sa longueur pour récupération de calories dans chacune des sources de chaleur et les chambres de combustion entre les injecteurs et les bougies d'allumage.

Le moteur à injection directe adopte, précisément avec le rapport cylindre de serrage, maximise l'utilisation de carburant. Calage de distribution variable sur l'admission et l'échappement, étend la gamme des performances optimales sur toute la plage de régime, à la fois pleine charge et à charge partielle.

Ces différentes évolutions ne cherchent pas, dans tous les cas, la puissance à haut débit. Par conséquent, le moteur a été augmenté à 1.233 cm3 par augmentation de l'alésage et course (mm 75 93 x) pour préserver 68 CV (50 kW). Cette augmentation bénéficie à son tour le couple maximal, ce qui augmente par 25%.

L'ensemble des pièces mobiles est 208 HYbrid spécifique FE. Le vilebrequin est nitrurée acier, bielles et les pistons en titane de connexion en alliage d'aluminium et de cuivre sont sculptés dans un bloc. Ainsi, le poids du moteur diminue malgré l'augmentation de la capacité et de la tige de connexion et les tiges de piston sont réduites de moitié.

Les pertes par frottement représentent environ un cinquième de la puissance consommée par un moteur. En 208 HYbrid FE ont été réduits d'environ 40%, en particulier pour les segments et les onglets vilebrequin, pistons et arbres. Ces pièces sont recouvertes de Diamond Like Carbon et sont optimisés géométriquement.

La tête, sculptée dans un seul bloc a été allégé de moitié en réduisant l'épaisseur a été réalisé avec la conception et les caractéristiques de l'aluminium choisi. Le circuit d'eau et le conduit d'entrée ont été réalisés dans une résine de prototypage rapide chargée avec des fibres de verre ou de carbone. Pour cela, la tête de laser dans une imprimante 3D de couches successives de métaux en fusion la poudre d'aluminium. On a ainsi obtenu une partie fonctionnelle rapidement et à moindre coût.

Construit avec la même procédure, la base des pistons à la fois réfrigéré et servi dans un usage intensif à pleine charge, faire chauffer l'huile plus rapidement dans la phase de démarrage.

La taille de radiateur est réduit, ce qui améliore aérodynamique. L'alternateur, le démarreur et la marche arrière ont été enlevés afin de réduire le poids et mécaniques des pertes, mais aussi l'espace disponible sous le capot.

Air piloté
La base de la série de boîte de vitesses pilotée a maintenu ses performances élevées et la présence d'actionneurs intégrés. Les boîtiers de blocs sculptés sont à la maison à une cascade de pignons pour relier le moteur électrique avec la couronne. Pour réduire les pertes par frottement, les dents des pignons sont traités carbure de tungstène-chrome.

La graisse a été révisé afin de réduire le volume de lubrifiant et les éclaboussures provoquées par les noix de pin, qui consomme de l'énergie. Maintenant, le lubrifiant est déplacé, en haut, par la couronne du pont avant que l'écoulement par gravité vers l'engrenage. La boîte de vitesses changements d'huile prototype est basé 75 W huiles de qualité bio-source avec un indice de viscosité élevé (supérieur à 250). En offrant des économies de consommation de 3%, lubrifiants préfigure l'avenir.

La concurrence d'un poids de graisse à faible viscosité en proportion de son volume réduit la quantité utilisée. Sa longévité est assurée en opérant à une température plus basse, en réduisant le frottement. Enfin, les roulements des moyeux de roues prennent un liquide spécial, en respectant les pertes par frottement gras mais limitatifs.

Carburant et lubrifiant
L'hybride 208 FE utilise un carburant super 95. Les additifs de prestations de Excellium de type, se permettent de réduire les émissions de ce moteur sur CO2 gramme supplémentaire par kilomètre.

Une huile de moteur spécifique avec un très faible viscosité a été développé par Total Lubrifiants de pétrole ultra-fluides de base et l'ajout de réducteurs de friction de molybdène. Année 0W 12, cette huile développe ses propriétés très rapidement avec un très faible temps de montée en température.

Une architecture spécifique
La machine électrique allie puissance et légèreté, car avec 7 kg, développe moteur kW 30 100 kW et de freinage. Dans les deux modes, le couple maximal de Nm 30. Proportionnelle à la vitesse du véhicule, la vitesse maximale est 40.000 rpm.

Cette machine électrique assure des fonctions inverses en inversant le sens de rotation, et le démarreur. Il facilite également la voiture de rouler en mode ZEV (pur électrique).

La batterie lithium-ion d'une capacité de votes 2 MJ ou kWh 0,56, consiste cellules 90 3,5 V disposés chacun dans les groupes, ce qui permet en cas de problème, isoler les articles défectueux et la mobilité sécurisée véhicule.

La batterie, qui pèse 25 kg, est situé à côté du réservoir de carburant 20 litres dans une structure qui est boulonné à la face inférieure de la voiture à la hauteur de la banquette arrière. L'expérience sportive justifie cet endroit pour sa meilleure masse centraliser.

Le modulateur et l'unité de commande sont situés sous le capot, dans l'espace laissé libre assistance de frein. Hybridation n'a donc pas d'impact sur l'intérieur de la voiture, qui conserve son habitabilité.

Le principe de fonctionnement
Décélération à la fois dans le pied de l'accélérateur et du frein, le véhicule décélère principalement par le moteur électrique. Le circuit hydraulique n'est efficace que dans la phase finale de freinage, lorsque la voiture s'arrête.

Durant cette phase, le moteur électrique agit comme récepteur pour récupérer l'énergie et recharger la batterie. En cycle d'essai, cette reprise est estimé à 25%. Puis, lors de l'accélération, le courant est rétabli et assiste le moteur à essence en fonction de différents paramètres: la pression sur la pédale de gaz et le rapport engagé.

La consommation combinée de la nouvelle FE est hybride 208 2,1 l / 100 km.

vu 18391 fois Dernière modification le Mercredi, Mars 19 2014 12: 48
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