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05 Sep 2013

Nouveau sur la Peugeot Onyx

  • Écrit par Aitor
Nouveau sur la Peugeot Onyx

Au-delà de son esthétique époustouflante, Peugeot Onyx explore de nouveaux matériaux, Raw et non protégés à aller trop loin en termes d'efficacité. En outre, les Onyx revenir bientôt au circuit d'asphalte.

Le corps de Peugeot Onyx surpris par le contraste saisissant de matériaux et de couleurs. Formé à la main par un maître artisan, les ailes et les portes sont travaillées dans une feuille de cuivre pur.

Poli miroir, ce matériau n'a pas recours à aucun artifice pour la protection. Ainsi, au fil du temps il a été recouvert d'une patine, évoluant dans son aspect d'origine. L'Onyx est vivant. éléments de cuivre contrastent avec une couleur de corps presque minérale, un noir graphite comme onyx. Lignes de cette couleur les autres panneaux, en carbone.

Dans les airs avec finesse absolue, la combinaison d'une calandre verticale et phares à LED complets stylisé dont la surface a été limitée au strict nécessaire. Lors du contact avec le véhicule, les flux d'air sont séparées. Une partie pénètre à l'intérieur de l'Onyx, coulissant à l'intérieur de la structure de l'air alimentant le moteur. L'autre partie se propage au ras paroi latérale et le plafond avec double renflement.

Fermeture de la plus belle façon possible Peugeot Onyx, feux arrière adoptent une signature lumineuse à trois griffes caractéristiques de Peugeot. Les pilotes ont quelques petites ailettes qui guident les flux supérieurs et latéraux. Ceux-ci se rassemblent dans la mesure du possible du corps pour réduire la turbulence. Avec un Cx de 0,30, aérodynamique empreinte Onyx est inversement proportionnelle à son impact visuel.

El Onyx honore la RCZ avec son toit à double renflement et aluminium noirci. Transparent et mettant en évidence la structure du carbone de la cabine, la surface du verre et le toit sont constitués de PMMA, polyméthacrylate de méthyle. Culminant le support, s'assurer que les occupants protection optimale grâce à sa structure nano-ultra-résistant.

La haute performance de la Peugeot Onyx
Le monocoque de la voiture est une pièce innovante développée bloc de carbone. Cette cellule centrale se compose de seulement douze pièces et intègre le sous-châssis avant et arrière, ce qui élimine les médias ajoutés. Ainsi, la rigidité à la torsion et le poids de la structure suspendu cent kilogrammes à peine optimisés.

Boulonné au châssis en carbone, les axes de roulement du moteur hybride HDi FAP V8 3,7 ly sont le résultat de l'expérience de Peugeot Sport, acquis et validé sur les circuits du monde entier.

Conduits nés en NACA images du toit refroidi, le V8 transmet son hp 600 aux roues arrière Peugeot Onyx par un boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Ce pouvoir fait le plus de la compacité de la voiture: 4,65 m de long, 2,20 m de large, 1,13 m de haut, etc 1.100 kg.

Chaussés de spécialement développé par Michelin en 275 / 30 avant et 345 / 30 recule, pneumatiques 20'' ont leur hub ancré à la structure avec une double triangulation et la suspension in-bord sur les deux essieux.

Technologie HYbrid4 normalement récupère l'énergie cinétique perdue lors du freinage. Stockée dans la batterie lithium-ion, cette énergie est restaurée lors d'accélérations de plus en plus pouvoir 80 CV supplémentaire sans intervention du conducteur.

Avec moins de deux livres par cheval, Peugeot Onyx réalise de très haute performance. Pour cela, il est équipé d'un sol plat carbone bas crée un effet puissant. Ainsi, les éléments aérodynamiques ont été limités au strict minimum avec des extensions de la structure de carbone et mobile de chargement arrière de l'aile sur les phases de freinage de l'essieu arrière. Ceci est assuré par quatre disques en carbone 380 355 mm mm à l'avant et à l'arrière.

Une position de conduite innovant pour une nouvelle expérience
Les portes offrent un accès facile grâce à sa cinématique en deux mouvements. Lorsqu'il est ouvert, l'enveloppe extérieure de cuivre est séparé du compartiment et se déplace latéralement de quelques centimètres avant le pivotement autour de son axe de rotation. L'intérieur est baigné dans un clair, naturel, du sol au plafond atmosphère. Leur style, révèle une réflexion sur l'ergonomie et les matériaux intuitives.

Comme un corps, d'économiser sur l'aide que les matériaux nécessaires à l'exécution des pièces et l'assemblage. Onyx explore le cycle de vie d'entre eux et démontre qu'il est possible de concilier les exigences de haute performance de nos clients avec la préservation des ressources naturelles.

Fait de feutreComprimé et étiré, l'intérieur de la Peugeot Onyx a été modélisé en une seule pièce, sans coutures ou joints qui crée une véritable bulle autour de l'occupant assis dans la structure de carbone, visible à certains endroits et a assumé les fonctions dans d'autres véhicules, assurant différents morceaux insonorisation plancher, console au plafond, toit, sièges baquets.

Les occupants sont intégrés dans une pièce homogène qui permet de réduire davantage le poids. Son confort sportif est réalisé en insérant de la mousse sous le feutre au niveau des zones de contact avec le corps.

Chaud et doux, le feutre est le résultat d'une tradition ancestrale. Récupérée de laine bouillie et fibres entrelacées, ce matériau est recyclable et est un excellent isolant thermique. Il améliore également l'insonorisation et la qualité de l'air à deshumidificarlo.

A bord, le conducteur trouve chaque commande sans quitter des yeux la route à chercher. Le petit volant tombe des mains naturellement ressentis et cherche une sensation immédiate d'agilité. Lors de sa carbone central, les contrôles d'aluminium gérer les différentes fonctions de Onyx, alors que les palettes derrière le levier de vitesse du volant de direction à gérer.

El Peugeot Onyx tableau de bord Il est construit dans un «bois» d'un nouveau type: la Bois de journaux. Il est fabriqué à partir de journaux, et des comprimés couplés utilisés pour créer de grandes briques dans lequel les pièces sont sculptées. L'illusion d'optique est parfaite avec la marche des veines superficielles. Mais une lecture plus attentive révèle le secret de ce matériau lorsque les lettres imprimées apparaissent sur sa surface.

L'instrumentation de la planche de bord accueille une position relevée dans laquelle la vitesse du moteur et la vitesse indiquées par des parties métalliques qui apparaissent et disparaissent comme s'il s'agissait des touches d'un piano. Le fonctionnement du moteur hybride, à son tour, est indiquée par l'affichage numérique.

Sur le toit est installé un groupe de bascule aluminium, y compris le bouton de lancement. Derrière elle, une fiche présente des images des caméras de recul, dont deux sont situés dans les rétroviseurs extérieurs et le troisième à l'arrière.

Aussi ressenti, la console affiche l'expertise nécessaire pour concevoir un chef-d'œuvre: un morceau de cristal par un maître souffleur. C'est le réservoir au niveau de l'indicateur qui est lu à partir du haut par des tailles de cristaux délicats. Il ya aussi, dans un récipient interne, l'essence de cette supercar. Diffusé dans l'habitacle par les bouches d'air, un parfum restaure matériaux d'osmose utilisés. Enfin, la console reçoit les commandes de climatisation à deux zones, en une barre en aluminium juste tournage, fraisage et modernisés.

La beauté intérieure de cette route en particulier et est enregistré par une caméra installée entre les appuie-tête. L'enregistrement peut alors être inséré dans un pavé tactile sur le tableau de bord devant le passager et qui sert également d'interface pour un système d'infotainment de la voiture.

vu 17930 fois Dernière mise à jour le vendredi Avril 04 2014 21: 43
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egon klocker créé le nouveau sujet » Jeep Grand Cherokee Laredo 2002«Forum. hier

Bonjour les amis, ce véhicule est arrivé à l'atelier et présente l'échec suivant intermittent.

Lorsque le sélecteur de vitesse automatique est réglé sur D, le carré de la lettre accusant le changement sélectionné est allumé et est normal.

mais il arrive que le même carré qui entoure le changement sélectionné soit allumé simultanément dans les autres changements, P, R, N, D. Chaque lettre du panneau est entourée du carré indiquant la sélection.

quand cela arrive le véhicule ne répond pas, il ne se déplace dans aucune direction et ce qui est pire lorsque le véhicule est déjà en mouvement de vitesse indifférent, il arrive parfois qu'il le fasse également. si le véhicule est laissé sans traction et que, si la situation redevient normale, le véhicule est fortement entraîné.

Lors de la numérisation, les erreurs de faute ne sont pas générées et nous pensons que cela peut être dû au levier sélecteur.

Quelqu'un a eu un problème similaire qui peut me guider.

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