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30 Jan 2013

Le DS3 moteur Citroen premières Puretech

  • Écrit par Aitor
Le DS3 moteur Citroen premières Puretech

Le DS3 est le dernier modèle Citroën présentera cette famille de moteurs. Equipé VTi 82 moteur, également disponible sur le Citroën C3 développe 82 CV (60 kW) à régime et obtient 5.750 consommation 4,5 l / 100 km, avec un déplacement de 1199 cm3. Émissions CO2 ont été réduites pour atteindre 104 g / km.

Les moteurs PureTech offrent de hautes performances, la consommation de carburant et les émissions associées de gaz à effet de serre est limitée. Ses spécifications forcé une révolution dans la conception mécanique, de fournir une puissance spécifique de 50 kW (68 CV) par litre, avec une forte amélioration de l'efficacité du moteur. En outre, le moteur doit être Puretech plus légers et plus compacts que leurs prédécesseurs.

L'efficacité accrue est obtenue grâce à une distribution avec 2 généraux arbres à cames avec vannes 4 par cylindre sont directement par des poussoirs mécaniques, pour une meilleure performance et le remplissage. L'arbre à cames d'admission et d'échappement caractéristique de profondeur hydraulique à variation continue de fournir un plus grand plaisir d'utiliser des vitesses faibles et moyennes et de la consommation optimale.

Un autre point fort est les vibrations et le bruit les niveaux de la version VTi 82 réduits, obtenus grâce à un arbre d'équilibrage à rotation inverse. Enfin, la gestion de l'alimentation permet d'optimiser la charge de la batterie avec une roue libre d'alternateur fonctionnement, qui est utilisé pour fournir la puissance maximale lorsqu'il n'est pas nécessaire.

Pour atteindre ces résultats, la mise au point a nécessité plusieurs développements, parmi lesquels: la réduction de la cylindrée (réduction), le choix d'un moteur à trois cylindres en face de l'un des quatre réduction de poids et une conception plus compacte , l'optimisation de frottement plus faible et à combustion interne.

Brevets 52 ont été enregistrés pour la réalisation de cette nouvelle génération de moteurs; 23 lié à l'architecture du moteur, 20 avec le contrôle moteur et 9 sur les procédures et les outils de fabrication spécifiques.

Puretech moins déplacement, mais les performances

En plus des améliorations dans le poids et la friction, la réduction des effectifs technologie réduit de manière très significative la consommation de carburant et les émissions CO2. Appliqué avec succès dans d'autres l'essence et le diesel, l'utilisation devient plus important dans cette gamme de moteurs. Équiper les véhicules légers, contribuant à réduire les émissions moyennes Citroën.

Le choix d'un moteur de cylindres sur l'une des 3 4 présente de nombreux avantages: réduction des pertes par frottement, ce qui réduit le nombre de pièces mobiles, ce qui réduit le poids ou les dimensions compactes permettre de limiter la consommation de carburant.

En réduisant le nombre de cylindres et la redéfinition des diverses pièces mécaniques, la réduction de poids, par rapport aux moteurs remplacés, est 25 kg pour le moteur VTi 68, et 21 kg pour la version VTi 82, qui représente une réduction de plus de 20% pour le moteur monté sans les accessoires (alternateur, démarreur ...).

Les culasses sont en alliage léger, en raison de l'utilisation d'une procédure spécifique appelé PMP coulée ou moulage de précision. L'intégration des différentes fonctions limite le poids et les dimensions. Le collecteur d'échappement est directement intégré dans la tête de cylindre, ce qui permet une réduction du nombre de pièces et poids. Le circuit de refroidissement du module de sortie et le moteur supérieur de montage, partie intégrante des pièces qui proviennent directement de la distribution de Charleville. Fabriqué en fonte d'aluminium pan de chemises des cylindres sont insérés lors de la coulée a eu lieu à Mulhouse. Ce moteur est plus compact que la génération précédente, avec environ 100 mm moins large et moins 70 mm de hauteur, y compris les accessoires.

moteurs conception de décisions famille PureTech ont conduit à des modifications dans plusieurs grandes parties, afin de réduire les pertes par frottement mécaniques, qui représentent environ 20% de l'énergie consommée par un moteur. Grandes parties ou organes touchés sont le vilebrequin, en particulier pour sa taille et le décalage des chemises pistons. Les axes des pistons, des segments de pistons et des poussoirs de distribution sont pourvus d'un revêtement à faible friction (DLC - Diamond Like Carbon) afin de limiter le frottement. La pompe à huile, à déplacement variable, peut fournir en permanence la pression optimale à la lubrification, le frottement lié à l'utilisation de cette pompe est réduite de cette manière 30%. Répartition de la courroie humide intégrée dans un boîtier, a une durée égale à celle du véhicule. Cette technologie contribue également à un fonctionnement silencieux. Ces améliorations font de la nouvelle catégorie de référence de PureTech moteur en ce qui concerne la friction, avec une réduction globale de l'ordre de 30%.

Le système de combustion, l'élément principal de la consommation de carburant et les émissions fait le plus la plupart des technologies chargés dans le moteur. Le choix du rapport entre le diamètre et la course est déterminée pour optimiser l'équilibre entre les performances intrinsèques du système de combustion et les pertes par frottement du moteur. Est optimisé aérodynamique interne (conduits d'admission, la forme de la tête du piston et la chambre de combustion, avec un taux de compression de 11 à 1) pour permettre le fonctionnement du système de combustion avec des taux élevés de l'IGR (intérieur du gaz recirculation ou recyclage des déchets) gaz qui réduisent la consommation de carburant et les émissions de gaz polluants.

Pour réduire le temps de moteur, nous avons utilisé le système de «refroidissement Split". Dans un premier temps, le moteur est froid, le refroidissement du bloc-cylindres et de la culasse sont séparées, de manière à optimiser la montée en température. Ceci présente des avantages 2: il permet de réduire les émissions, CO2 plus élevées lorsque le moteur est froid et à la chaleur de l'habitacle plus efficacement. Pour une efficacité maximale, le catalyseur est implanté voies de 3 à partir de la sortie du moteur et est équipé de sondes 2.

Prix ​​Citroën C3

Péninsule et Baléares PDSF (TVA, opération promotionnelle, la taxe d'immatriculation et frais de port inclus).

Prix ​​maximum recommandé
Citroën C3 VTi activité 68 10.350 €
Citroën C3 VTi 68 11.480 Tonic €
Citroën C3 VTi 82 11.940 Tonic €
Citroën Collection C3 VTi 82 12.500 €

Prix ​​Citroën C-Elysée

Péninsule et Baléares PDSF (TVA, opération promotionnelle, la taxe d'immatriculation et frais de port inclus).

Prix ​​maximum recommandé
Citroen C-Elysée VTi Séduction 72 11.650 €
Citroen C-Elysée VTi Exclusive 72 12.750 €

Prix ​​Citroën DS3

Péninsule et Baléares PDSF (TVA, droits d'enregistrement et frais de port inclus).

Prix ​​maximum recommandé
Citroën DS3 VTi conception 82 15.330 €

vu 16371 fois Dernière modification le Mercredi, Avril 02 2014 17: 12
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