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11 Juil 2012

La Škoda 1100 OHC a participé à la Classique Rallye Silvretta

  • Écrit par Aitor

ŠKODA a participé 5 7 rallye Juillet dans alpine de Silvretta rallye ŠKODA 1100 avec OHC. Il s'agit d'un convertible de voiture de course que ŠKODA seulement deux unités construites dans les années 50. Au total, seuls quatre modèles ŠKODA 1100 OHC, deux fermées et deux cabriolets ont été construits.

La ŠKODA 1100 OHC a été développé dans les années suivantes 1956 et 1957 1101 ŠKODA modèle Sport. En 1958, le Tchèque Miroslav Fousek a débuté la voiture sur le circuit et Mladá Boleslav a remporté la course. Puis vinrent d'autres victoires dans les courses locales.

La ŠKODA 1100 550 OHC pèse kilos et est alimenté par un quatre cylindres d'une cylindrée de 1.089 cm3 et deux carburateurs Weber. Le moteur est d'origine ŠKODA 440. Livraison 92 CV à 7700 rpm et a une vitesse de pointe d'environ 200 km / h.

Depuis sa première en 1998 n'est plus possible d'imaginer le moment de la reprise sans grands classiques dans la vallée alpine de Silvretta Montafon classique. Le test sur les routes des Alpes ne demande pas une grande vitesse, mais avec une grande précision, de sorte que les modèles d'avant-guerre ont la même chance de gagner le titre tous les véhicules plus jeunes. Les téléspectateurs podieron profiter d'un véritable écran de beautés automobiles. cabriolets de luxe d'années 30 partagé la scène avec des voitures de course légendaires ou de véhicules pour un usage quotidien et 70 80 ans.

De nos jours
Au cours des dernières années, la ŠKODA 1100 OHC a été présente dans plusieurs rassemblements classiques tels que la Coppa d'Oro dans les Dolomites de l'Italie dans les montagnes 2008.

vu 17200 fois Dernière mise à jour le mardi Avril 15 2014 09: 13
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J'ai le même problème avec mon multijet Fiat Doblo 1.9, comment avez-vous résolu le problème? Merci ...

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Le problème est que le moteur a une défaillance du capteur d'arbre à cames, pas un dysfonctionnement ou quelque chose, c'est simplement une défaillance du capteur (ou aucun signal ou le rend bizarre) et le capteur prend la lecture de la poulie d'arbre à cames elle-même , pas l'arbre à cames lui-même. Ainsi, l'état "réel" de l'arbre à cames n'affecterait pas le signal du capteur, s'il affectait le fonctionnement du moteur mais pas le signal. Et il y a le problème que le moteur fonctionne bien, mais le signal disparaît ou est "déformé", ce qui fait que la voiture allume le voyant de défaut et l'empêche parfois de démarrer car il (le capteur) ne donne pas un signal valide.

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