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01 Jan 2013

Le vert Škoda Octavia

  • Écrit par Aitor
L'Octavia Skoda verte

La troisième génération de la Skoda Octavia utilise un nouveau développement pour l'essence et le diesel. Par rapport à leurs prédécesseurs, les émissions ont été réduites à un pour cent de 23. Au total, il y aura huit moteurs disponibles: quatre moteurs essence et quatre moteurs diesel common rail TSI TDI.

Ces huit moteurs, à partir de moteur 1.2 kW TSI 63 haute performance 1.8 STI 132 kW de puissance. Nouvelle version durable Octavia GreenLine d'un 1.6 TDI d'une puissance de 81 kW, a une valeur des émissions CO2 ne 89 g / km et consomme moins de 3,4 litres de diesel par 100 km. Dans les pays de l'UE, tous les moteurs sauf les moteurs viennent système standard-core avec start / stop et la récupération d'énergie au freinage par le générateur de démarreur (modèles tec / GreenLine verts). Transmissions comprennent un manuel ou automatique DSG à double embrayage changements.

Quatre moteurs à essence à 63 132 kW
Les moteurs à essence de la nouvelle Škoda Octavia sont turbocompressés à injection directe, avec une conception de quatre cylindres, les moteurs à quatre soupapes.

L'entrée du moteur est de l'essence Octavia STI 1.2 63 kW (86 CV) avec une consommation de carburant combinée 5,2 de cycle l / 100 km et des émissions de CO2 de 119 g / km. La suralimentation produit un couple maximal de 160 Nm (un 1.400 à 3.500 rpm). Ce moteur est livré avec un manuel des vitesses de 5.

La version améliorée de la performance de tec vert 1.2 STI, qui comprend un système de démarrage / arrêt et de récupération d'énergie de freinage, puissance atteint 77 kW (105 ch) et est encore plus économique avec une consommation de carburant à cycle combiné 4,9 l / 100 km et des émissions de 2 CO114 g / km. Le moteur TSI offre un couple maximal de Nm entre 175 1.400 et 4.000 rpm. Comme une alternative à la boîte de vitesses manuelle à six rapports, vous pouvez demander une transmission automatique DSG à sept vitesses.

La STI 1.4 Greentec avec 103 kW (140 CV) peut être combiné avec une transmission manuelle à six vitesses ou DSG à sept vitesses automatique. La consommation de carburant est 1.4 5,3 STI l / 100 km et les émissions sont 2 CO121 g / km à condition qu'il soit combiné avec une transmission manuelle et de la technologie Start / Stop. Le moteur atteint son couple maximal de Nm 250 1.500 et 3.500 rpm.

Le moteur à essence le plus puissant de l'Octavia est 1.8 Greentec de 132 kW TSI (180 CV). Le couple maximal de 250 Nm est disponible entre 1.250 et 5.000 rpm. En combinaison avec une boîte de vitesse DSG 7, la consommation de carburant est 5,7 l / 100 km et les émissions sont CO131 2 g par kilomètre.

Moteurs TDI Diesel avec jusqu'à 320 Nm
Tous les nouveaux moteurs diesel sont Octavia moteurs TDI à injection directe à quatre cylindres et de la technologie de quatre soupapes par cylindre.

Le moteur diesel d'entrée de la nouvelle Octavia est la 1.6 66 kW TDI (90 CV), avec une consommation en cycle mixte 4,1 l / 100 km et des émissions de 109 CO2 g par kilomètre.

La consommation de carburant de 1.6 Greentec de 77 kW TDI (105 ch) avec Start / Stop et boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses est 3,8 l / 100 km et des émissions de CO2 de 99 g / km. Le moteur offre un couple maximal de Nm entre 250 1.500 et 2.750 rpm. En plus de la boîte de vitesses manuelle, ce moteur peut également être commandé avec la boîte DSG à sept vitesses automatique.

Le GreenLine-Version 1.6 81 kW TDI (110 CV) est le moteur diesel le plus économique qui émet seulement 89 g / km de CO2 et a une consommation de carburant de seulement 3,4 l / 100 km. Il est disponible avec une transmission manuelle à six vitesses.

Le moteur diesel le plus puissant de la nouvelle Octavia est la 2.0 Greentec de 110 kW TDI (150 CV). Ce moteur de haute performance avec une DSG à six vitesses obtient d'excellentes valeurs environnementales avec une consommation de carburant de seulement 4,5 l / 100 km et des émissions de CO2 de 119 g / km. En outre, le moteur offre d'excellentes caractéristiques de fonctionnement en douceur. Son couple maximal de Nm entre 320 1.750 et 3.000 rpm. Les clients peuvent choisir entre une transmission automatique DSG à double embrayage manuel à six vitesses.

Nouvelle génération de moteurs EA211

Nouveaux moteurs EA211 est plus compact que ses prédécesseurs EA111, EA211, offrant plus d'espace intérieur. La position de montage du moteur a également été optimisé. Comme dans les moteurs diesel, les moteurs à essence sont montés sur le côté de l'échappement orientée vers l'arrière est inclinée d'un angle de degrés 12.

Le poids de ces moteurs à essence en aluminium moulé est seulement 97 kg pour kg 1.2 106 STI et STI pour 1.4. Moteurs EA111 rapport jusqu'à une réduction de 22 kg. Le vilebrequin est un bielles 20 pour cent plus légers et ont perdu 30 pour cent de son poids.

Le EA211 moteur à essence est équipé d'un système moderne de circuit de refroidissement double. Ceci signifie qu 'un circuit à haute température avec une pompe de liquide de refroidissement à entraînement mécanique refroidit la base du moteur, tandis qu'un circuit à basse température s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur et le boîtier de turbocompresseur. Le circuit de tête chauffe l'intérieur de la cabine. Le collecteur d'échappement est intégré dans la tête de cylindre, permettant au moteur de chauffer plus rapidement, et cette chaleur passe rapidement à l'habitacle. Avec des charges élevées, les gaz d'échappement sont refroidis par le liquide de refroidissement, ce qui réduit la consommation de carburant.

Les moteurs diesel sont particulièrement série économique EA288. Par rapport à la génération précédente, la consommation de carburant a été réduite jusqu'à 0,8 l / 100 km. Pertinentes, telles que le système d'injection de gaz d'échappement, la charge et les composants du système de suralimentation ont été améliorées. Les composants pour le post-traitement des gaz d'échappement, tels que le catalyseur d'oxydation et le filtre à particules diesel, actuellement situés plus près du moteur.

Les nouveaux moteurs diesel disposent également d'une gestion thermique innovante. Pendant le moteur chaud circuits séparés refroidis culasse et bloc moteur, ce qui permet au moteur d'atteindre sa température de fonctionnement plus rapidement.

vu 16924 fois Dernière mise à jour le samedi Avril 05 2014 10: 53
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